AdBlue – pirmosios pamokos

Naujos technologijos retai kada tampa vien tik gėriu, kur kas dažniau jos su savimi atsineša ir naujų problemų, ir naujų rūpesčių. Euro 4 ir Euro 5 lygio SCR sistemos varikliai – ne išimtis. Nauji katalizatoriai bei karbamido skysčio įpurškimo sistema variklius padarė gerokai ekologiškesnius, tačiau vežėjams sykiu pridirbo nemažai rūpesčių. Pirmajame šių variklių eksploatacijos etape - dėl šio skysčio nelabai vykusios distribucijos visoje Europoje, o vėliau - dėl nesąžiningų vairuotojų mažųjų gudrybių, kurių kaina – kalkėmis (kai vietoje AdBlue naudojamas vanduo) arba suodžiais (kai nenaudojama nieko) užterštas brangus katalizatorius. Pasekmės - brangūs remonto darbai bei padidėjusios kuro sąnaudos, o visos mokslininkų bei gamintojų pastangos tampa beprasmės, nes sunkvežimis, naudojantis netinkamą karbamido tirpalą, vandenį vietoje jo arba važiuojantis visai be nieko, ekologiniu požiūriu tampa Euro 0.

Su tokia situacija Europa, žinoma, negalėjo taikstytis, tad nuo šio mėnesio visi čia pagaminti Euro 4 ir Euro 5 lygio sunkvežimiai privalo turėti OBD II diagnostinę bei kontrolės sistemą, turinčią dvi paskirtis. Pirmoji – neleisti eksploatuoti mašinos be karbamido tirpalo AdBlue ir sykiu kontroliuoti jo kokybę. Aptikusi vairuotoją gudraujant, sistema automatiškai mažina variklio galingumą iki 50 proc., tad tolimesnis važiavimas praktiškai neįmanomas. Antroji – ir kelių policija, ir vežėjas arba jo technikos atstovai dabar matys SCR sistemos būklę, juolab kad visos mažosios gudrybės bus užfiksuotos neištrinamoje sistemos atmintyje.

Pirmieji ekologiškųjų sunkvežimių su SCR sistema metai jau leidžia daryti kai kurias išvadas.

Patiris parodė, jog SCR sistemoje naudojamas karbamido tirpalas, Europoje paprastai vadinamas bendriniu tapusiu koncerne “GreenChem” sukurto preparato AdBlue vardu, itin jautrus priemaišoms, todėl gamintojai jo nepilsto antrą kartą netgi į bakelius, kuriuose jis anksčiau buvęs. Beje, tai yra viena iš pagrindinių priežasčių, kodėl jo neįmanoma pasigaminti patiems: pramoninėje gamyboje naudojamas specialus jonizuotas vanduo, o naudojant paprastą kalkės vis viena užkimš katalizatorių, jo efektyvumas palaipsniui mažės, tad Vakarų Europoje galima susilaukti didelių nemalonumų. Juolab kad nuo šių metų spalio kelių policija ten tikrins ne AdBlue bakus, o išmetamųjų dujų sudėtį.

Dar vienas pavojus vežėjams – nesąžiningi pardavėjai. Šiuo metu, kai naujų sunkvežimių rinka auga, atsiranda žmonių, norinčių greitai pasipelnyti pardavinėdami vežėjams savo pačių gamintą „karbamido tirpalą“, kuris neturi ir negali turėti kokybės sertifikatų (DIN 70 070). Toks falsifikatas kenkia visai katalizatoriaus sistemai – tolygu į AdBlue bakelį pilamam vandeniui. Tad vežėjai, norėdami šiuo momentu sutaupyti litą, vėliau neretai praranda 3 - 4 tūkstančius eurų katalizatoriaus sistemos remontui.

Vežėjams itin svarbios ir ekonominės AdBlue naudojimo pamokos. Pirmoji – tirpalo sąnaudos tiesiog proporcingos kuro kokybei: kuo jis nešvaresnis, kuo daugiau jame yra sieros, tuo sąnaudos didesnės. Jos dar didėja krentant oro temperatūrai, tad nepalankioms aplinkybėms sutapus, AdBlue poreikis gali išaugti ir dvigubai (iki 10 proc.), tai reikia žinoti planuojant maršrutus bei šio tirpalo įsigijimo kiekius. Antroji – visiems gerai žinoma, deja, dažnai pamirštama: įsigyjamo AdBlue kaina taip pat tiesiog proporcinga kiekiui. Vienas litras skysčio bakelyje paprastai yra dvigubai brangesnis už jo litrą, įsipiltą iš, tarkim, 1000 litrų IBC konteinerio.

Taupydamas vežėjų pinigus, koncernas “GreenChem” siūlo jiems įvairių AdBlue saugojimo bei išpilstymo įrangos variantų – nuo 200 litrų talpos statinių iki “GreenStar Smart” 2900 – 6200 litrų talpos arba “GreenStar” sistemų, talpinančių iki 15 000 litrų skysčio su telemetrine lygio rezervuare matavimo įranga ir temperatūros kontrolės prietaisais. Vežėjui tereikia žinoti, kiek jis planuoja turėti savo parke Euro 4 ar Euro 5 sunkvežimių, o AdBlue poreikį, kurio jam reikės per mėnesį ar per metus bei pasirinkti AdBlue įpilimo sistemą, atitinkančią automobilių parko poreikius, padės UAB „GreenChem Baltic“ profesionalų komanda. Adblue įpilimo sistemų yra įvairių tiek talpa, tiek įpylimo, matavimo bei apskaitos įranga. Įvertinus tai, jog Lietuvos vežėjai atsargiai ir „taupiai“ žiūri į visas naujoves, UAB „GreenChem Baltic“ pati investuoja ir siūlo šią įrangą pastatyti vežėjų kiemuose, pasirašant ilgalaikio bendradarbiavimo sutartis. UAB “GreenChem Baltija” darbuotojai gali parengti įmonei specialų pasiūlymą, tereikia kreiptis:

Kęstutis Bruzgelevičius